La première course que j'ai eu l'occasion de voir, c'était aux Essarts. J'étais arrivé juste limite pour voir le départ de la course des formules « Junior ». La course est lancée et la première monoplace qui déboule avec un peu d'avance sur ses suivants: Peter Arundell équipé d'un casque fluo rouge. Cette image est restée gravée et je me dis que si je cours un jour, j'aurai un casque de cette couleur.
Et c'est ce qui s'est passé quand je suis rentré chez Matra. !!! Quelques temps plus tard, à Zolder, mon idole qu'était devenu Peter, vient me voir et me dit : je t'interdis de porter un casque de cette couleur. Mon idole venait de tomber de son pied d'estale. La petite modification que j'ai faite fût de mettre une visière blanche sur le devant du casque.
Quand nous étions chez Matra, avec mon ami Pescarolo, pendant les essais je me décide à passer à fond absolu toute la descente. Je crois que j'ai peut être été le premier, en F3, à réaliser ce moment et je suis tellement content que je ne peux pas me retenir de le dire à Henri qui ne veut pas le croire, qui pense que j'ai dû lever le pied, ne serait ce qu'un tout petit peu. Je l'assure que c'est pourtant vrai. Après quelques tours, confiant de ce que je lui ai dit, il finit par passer à fond. Plus tard, Il a gagné la course. !!!! Et moi, si mes souvenirs sont exacts, j'ai cassé mon moteur.
Ce qui est drôle, c'est que j'ai aimé ce circuit avec de gros risques à prendre, j'ai eu la chance d'y gagner, de sortir au moins deux fois de la route dans d'autres évènements et pourtant les circuits que je préférais étaient ceux plus tortueux, style Pau, Monaco, Cristal Palace. Mais je ne peux pas oublier les nombreux accidents et le décès de certains des pilotes qui osaient le braver.
Je vais m'arrêter là en vous souhaitant de faire vivre ce monument qui n'a pas eu la chance d'être développé plus qu'il n'a été, malgré les efforts de tous ceux qui se sont battus pour qu'il soit un circuit avec une plus grande sécurité. Mais, là , il y avait pas mal de gens qui étaient à fond « contre » son développement. Dommage, car il a marqué une sacrée époque !!!!
Très amicalement. JPJ.
Années | ... |
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1960 | Karting |
1963 | Premier lauréat du Volant Shell à Magny-Cours |
1964 | 1er GP de Pau F3, 3ème Championnat de France F3 (Cooper) |
1965 | 2ème championnat de France F3, 2 victoires (Matra) |
1966 | Karting |
1967 | Premier lauréat du Volant Shell à Magny-Cours |
1968 | 1er GP de Pau F3, 3ème Championnat de France F3 (Cooper) |
1969 | 2ème championnat de France F3, 2 victoires (Matra) |
1970 | Champion de France de Formule 3, 7 victoires (Tecno) |
1971 | 3ème du Grand Prix de Pau F2 (March) |
1972 | Vice-champion d'Europe de Formule 2, 3 victoires (Brabham) |
1973 | 3ème des 24 Heures du Mans (Matra Simca MS670B) |
1974 | Vice-champion de Formule Atlantic |
1975 | 3ème des 24 Heures du Mans (Mirage GR8) |
1976 | 3ème des 24 Heures du Mans (Inaltera LM76-Ford) |
1978 | Vainqueur des 24 heures du Mans avec Didier Pironi sur Renault Alpine A442B |
1979 | Champion de France "Production" classe 2,5 litres (Triumph Dolomite) |
1980 | Vainqueur des 24 Heures du Mans avec Jean Rondeau sur Rondeau M379-Ford / 3éme du Championnat de France de Production |
1982 | 3ème du Paris-Dakar (Mercedes) |
1998 | Vainqueur des 6 Heures du Mans |
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